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将占寰球55%份额 中国汽车后市场大暴发
起源:国民网 作者: 宣布时光:2019年12月09日11:09:47 

  中国汽车后市场用户与终端门店的诸多痛点和需要怎样破?零配件厂商怎样在售后市场转型?

  现在,中国曾经成为寰球最大的汽车花费市场,尤其是售后市场也在疾速挺近。在挪动互联时期,数字化正一直影响着汽车后市场的形式翻新。在全新的市场格式下,全部企业都在求变求新,但中国汽车后市场用户与终端门店的诸多痛点和需要怎样破?零配件厂商怎样在售后市场转型?

  -新型贸易形式将重塑后市场代价链

  比年来,汽车后市场始终是汽车工业链中主要的利润起源。据讲演表现,寰球汽车后市场现在的市值达6万亿元,到2030年市值将到达9万亿元,估计接上去的几年中,行业利润将以3%的速率增长。以后,中国已成为寰球汽车后市场利润份额的主要贡献国之一。估计到2025年,中国汽车后市场的份额将占寰球汽车工业链中的55%。

  在12月4日举行的2019汽车后市场顶峰论坛上,有专家指出,“估计2020年中国将超越美国,成为寰球第一大汽车保有量市场,汽车后市场有宏大的开展空间。”

  统计表现,2018年中国汽车保有量中,车龄在4-9年的车辆占比超越50%。这象征着汽车维修和颐养需求将迎来顶峰期。与此同时,汽车后市场也正遭到越来越多的资源存眷,市场格式也在转变,而种种猜测的不断定性成为汽车后市场现阶段的最大焦急。

  正如中国机器国际配合股份无限公司副总司理程永顺所言:“跟着汽车后市场游戏规矩的一直变更,新的市场竞争者要敏捷改革求变,只有转变运营形式,才干在竞争剧烈的情况中发明更多机会。毫无疑难,这些履行新型贸易形式的企业也将发明更多的汽车后市场代价。”

  在此次论坛中,多位专家以为,跟着主动驾驶日渐成熟以及车辆牢靠性的晋升,碰撞件维修的数目会越来越少,但新配件的代价会越来越大,这将招致售后产物结构和经营形式都将产生改变,这对于零配件厂商而言既是机会也是挑衅。

  -新动力汽车保有量增添带来机会

  以后,以主动驾驶为最终目标的新动力汽车正动员着中国汽车后市场的变更。与传统燃油车型维修比拟,电动汽车用户在维修车辆进程中碰到了一系列新的成绩,且越来越凸起。

  为此,零配件厂商也开端在售后市场停止针对性规划,给用户供给新产物和效劳。在2019上海法兰克福汽配展上,能够看到他们带来了诸多有关挪动将来出行相干的售后产物。汽车之家编纂在展会现场懂得到,此中许多产物曾经投放市场,花费者在一些主流电商平台上能够直接订购。

  比方,现在在浩繁车型上均有搭载Stop-Start启停体系,该体系一旦呈现毛病,不只影响车辆畸形使用,并且绝大少数的车主也会碰到维修艰苦的成绩。针对这一情形,法雷奥已将启停技巧产物推向汽车售后市场,包含StARS和i-StARS启动器-发电机。这类产物可能在车辆完整结束前堵截动员机衔接,并在须要时重启示念头,从而起到优化启停进程的目标。别的,法雷奥另一款产物ReStart加强型启动器还能够在极高温度前提下重启示念头,避免车辆在极限情况中无奈启动的成绩。

  汽车后市场

  『法雷奥启停技巧产物』

  另一家零部件巨子博世在本届展会上则带来了新动力车型相干的配套部件,如公用的雨刮片、空调滤清器、蓄电池、传感器、制动体系配件等。在博世展区,有一款EVAR产物惹起了普遍存眷。博世往年曾经将进级后的AR技巧引入到了电动汽车的诊断技巧中,比拟传统的二维界面,三维视觉愈加直观可见,能大大改良维修后果。据悉,该技巧是由博世和腾势汽车独特研发的结果。

  汽车后市场

  别的,咱们在采埃孚展区也看到了与新动力汽车相干的售后产物,如寰球首款为电动和混杂能源汽车定制开辟的制动片,它能够无效降低车辆制动时的噪声,改良驾乘者的休会;爱信团体则展现了浩繁售后产物,包含近期收购的爱德克斯公司旗下的诸多制动产物,这些产物均是在中国初次表态。

  -数字化将开启花费新休会

  除了产物层面的更新换代,数字化正一直影响着汽车后市场的开展。美国BPI团体副总裁兼亚太区总司理王尚谦表现:“数字化以后将贯串于全部后市场,包含库存治理、物流配送、电子产物目录,以及及时信息获取等都将逐渐落地。”

  王尚谦直言,现在车辆应用和保护等相干数据都存储在制作商处,这些数据就像被锁在了暗盒中。整车厂和汽配厂商须要将其挖掘出来,攻破孤岛效应,在贩卖、市场以致售后等各个营业范畴实现共享,让全部平台愈加通明化。

  汽车后市场

  对此,德尔福科技售后寰球产物市场策略副总裁Neil Fryer以为,跟着“互联网+”技巧的深刻,相较于从前传统渠道,汽配厂商能够直接与终端花费者互动,攻破不共享、信息错误称的局势。这岂但有助于汽配厂商更好地开辟新产物与效劳,花费者也能从中直接获益,实现无缝对接。

  显然,面临这个一直增长的宏大市场,一些零配件厂商曾经开端行为。正如采埃孚团体中国大区担任人兼亚太区效劳总监林文志所言,“新技巧须要新才能,将来汽车后市场须要注入新的力气”,采埃孚在展会上浮现了“采埃孚汽车效劳”,向中国自力修缮厂供给在变速器及市场营销等方面的支撑,经由过程这样的形式,修缮厂无机会敏捷进入相干产物效劳范畴,同时车主也可能失掉契合车辆需要的综合性效劳。

  独一无二,马勒也开端在数字化方面获得响应结果。其供给的效劳和诊断东西能够实现彼此连通。汽车经销商、维修厂与马勒之间经由过程互联功效直接“打仗”。例如,在线目录可确保马上识别,依据每张订单请求,数字化、主动化的物流系统能够确保交货的牢靠性、定时性。马勒商业(上海)无限公司总司理陈红梅以为,将来电商将为后市场赋能,传统企业在这场变更中须要找到存在代价,即须要供给差别化的效劳。

  汽车后市场

  『马勒热治理系统』

  以后,寰球新车花费市场正面对着越来越大的下行压力,即使是在有着寰球最大汽车花费市场之称的中国市场,也遭受了持续15个月的下滑,但基于宏大的汽车保有量,借助新技巧,翻新形式来经营、扩展汽车后市场显然是全部工业链最靠谱的一个抉择。

编纂:陈安
 
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